Ông Đào Đức Vũ, Phó Tổng Giám đốc Sun PhuQuoc Airways
Phát biểu tại tọa đàm "Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu" do Báo Thanh Niên tổ chức sáng 31/3, ông Đào Đức Vũ, Phó Tổng Giám đốc Sun PhuQuoc Airways (SPA), đã trả lời khi được MC hỏi về "cú sốc đầu đời" của hãng hàng không trẻ nhất Việt Nam.
Theo ông, khác với nhiều hãng hàng không khác, SPA được định vị là hãng hàng không du lịch, nên chịu tác động đồng thời từ cả vận tải hàng không và hoạt động du lịch.
Đây là cú sốc kép, khi chúng tôi chịu tác động cả về vận tải hàng không lẫn hoạt động du lịch", ông nói.
Ông cho biết, cú sốc này cũng tạo áp lực lớn lên tiến độ các dự án trọng điểm phục vụ APEC 2027. Hiện Sun Group đang quản lý và vận hành 9 công viên Sun World, 16 khách sạn - resort và 2 sân golf, đồng thời đảm nhận 20 dự án trọng điểm quốc gia chuẩn bị cho APEC 2027.
Hiện nay Phú Quốc đang như một đại công trường, hoạt động liên tục để đảm bảo tiến độ phục vụ năm 2027. Song song với đó, việc phát triển và vận hành SPA được xác định là mảnh ghép chiến lược trong hệ sinh thái của tập đoàn. Tuy nhiên, ngay trong giai đoạn bắt đầu tăng tốc và mở rộng thị trường quốc tế, hãng đã phải đối mặt với biến động lớn của thị trường năng lượng.
"Chúng tôi đang trong giai đoạn phát triển, bắt đầu tăng tốc và xâm nhập thị trường quốc tế thì gặp ngay cú sốc rất lớn, ảnh hưởng mạnh đến kế hoạch kinh doanh", ông nói.
Về chi phí, đại diện hãng cho biết trong điều kiện bình thường, nhiên liệu chiếm khoảng 35–40% chi phí khai thác. Tuy nhiên, khi giá nhiên liệu tăng gần gấp 3 lần, tỷ trọng này có thể tăng lên tới 60-70% chi phí vận hành.
Đáng chú ý, ông Vũ cho biết rủi ro lớn nhất hiện nay không chỉ nằm ở giá mà còn ở nguồn cung. "Các nhà cung cấp hiện mới chỉ đảm bảo sản lượng nhiên liệu cho chúng tôi đến khoảng hết tháng 4. Từ tháng 5-6 trở đi thì chưa rõ", ông thông tin.
Theo ông, nguy cơ gián đoạn nguồn cung có thể ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch khai thác, thậm chí gây gián đoạn lịch bay nếu không có phương án dự phòng phù hợp.
Trước bối cảnh này, Sun PhuQuoc Airways cho biết sẽ áp dụng các giải pháp tương tự xu hướng chung của ngành, bao gồm điều chỉnh chính sách giá vé và phụ thu nhiên liệu theo diễn biến thị trường.
"Việc chuyển toàn bộ chi phí tăng thêm vào giá vé gần như không thể, chỉ có thể bù đắp một phần rất nhỏ", ông Vũ cho biết.
Đại diện hãng cũng cho biết doanh nghiệp đang triển khai các đường bay quốc tế đầu tiên, với chuyến bay khai trương đi Đài Bắc (Đài Loan, Trung Quốc) và kế hoạch mở thêm các đường bay tới Hàn Quốc, Incheon, Busan và các thị trường trong khu vực trong thời gian tới.
Tuy nhiên, việc điều chỉnh chính sách giá để vừa kiểm soát chi phí, vừa thu hút khách, đặc biệt tại các thị trường quốc tế, được đánh giá là bài toán khó.
Trong bối cảnh đó, hãng cho biết sẽ chủ động "hấp thụ một phần chi phí", qua đó tạo thêm áp lực lên dòng tiền và kế hoạch tài chính cả ngắn hạn lẫn dài hạn. Dù đối mặt với nhiều thách thức, Sun PhuQuoc Airways khẳng định vẫn giữ mục tiêu phát triển, song theo hướng có kiểm soát.
Các giải pháp được doanh nghiệp triển khai bao gồm điều tiết vận hành linh hoạt, ưu tiên các đường bay có hệ số sử dụng ghế cao, điều chỉnh hoặc giảm tần suất tại các khung giờ và đường bay kém hiệu quả.
Bên cạnh đó, hãng cũng tập trung nâng cao hiệu suất nội tại như cải tiến quy trình điều hành, rút ngắn thời gian quay đầu máy bay, tăng năng suất khai thác và tối ưu chi phí trên mỗi ghế cung ứng.
Doanh nghiệp đồng thời tận dụng hệ sinh thái sẵn có của Sun Group để phát triển các sản phẩm tích hợp theo mô hình "hàng không - điểm đến", kết nối vận tải hàng không với hạ tầng sân bay và hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng, giải trí tại Phú Quốc.
"Các gói dịch vụ trọn gói không chỉ giúp chia sẻ áp lực chi phí vận chuyển mà còn gia tăng giá trị tổng thể cho hành khách", ông Vũ cho biết.
Về kiến nghị, đại diện hãng đề xuất tiếp tục duy trì các chính sách hỗ trợ như kéo dài thời gian áp dụng phụ thu nhiên liệu theo diễn biến thực tế, gia hạn thuế nhập khẩu 0%, giảm thuế bảo vệ môi trường và xem xét đưa nhiên liệu bay vào diện giảm thuế VAT.
Ngoài ra, doanh nghiệp cũng kiến nghị cơ quan quản lý xem xét giảm một số loại phí như phí điều hành bay, chi phí cất hạ cánh, đồng thời tăng cường cơ chế phối hợp giữa các hãng hàng không và các bộ, ngành để đảm bảo điều hành linh hoạt trong bối cảnh biến động hiện nay.
"Chúng tôi tin rằng với sự phối hợp chặt chẽ và điều hành linh hoạt, ngành hàng không có thể thích ứng và vượt qua giai đoạn khó khăn này", ông Vũ cho biết.