Với tổng kim ngạch xuất khẩu lên tới 19 tỷ USD mỗi năm, sự gián đoạn tại các trạm trung chuyển như Dubai đã khiến các lô hàng ô tô phải thay đổi lộ trình ngay giữa đại dương. Tuy nhiên, thay vì bị động, các doanh nghiệp đang nhanh chóng triển khai kịch bản ứng phó để duy trì chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tại các cảng biển lớn, thay vì chờ đợi các tuyến đường truyền thống khai thông, nhiều hãng tàu đã chủ động chuyển hướng hàng hóa sang các cảng thay thế tại Nam Á hoặc Đông Á. Ông Umar Ali Hyder Ali, làm nghề xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng từ Nhật Bản đến Nam Á , Trung Đông và châu Phi, cho biết việc linh hoạt điều phối hàng sang các cảng tại Sri Lanka hay Chu Hải (Trung Quốc) đang là giải pháp tình thế hiệu quả để giải phóng lượng xe tồn đọng.
Ông Umar Ali Hyder Ali - Nhà xuất khẩu ô tô cũ cho hay: "Một trong những thị trường trọng điểm của chúng tôi là Sri Lanka. Do tình trạng tắc nghẽn tàu thuyền trên đường đến cảng Jebel Ali ở Dubai, chúng đã phải neo đậu tại cảng Hambantota. May mắn là vấn đề đã được giải quyết".
Đứt gãy trung chuyển, ô tô cũ Nhật – Hàn tăng tốc thích ứng
Để thích nghi với việc chi phí vận tải tăng và thiếu hụt container, các hiệp hội xuất khẩu đang nỗ lực hiện đại hóa mạng lưới hậu cần. Việc tận dụng tối đa các kho bãi lưu trữ tạm thời và đa dạng hóa phương thức vận chuyển, bao gồm cả đường hàng không cho các phân khúc cao cấp, đang được tính đến để giữ chân khách hàng tại khu vực Đông Âu và Thổ Nhĩ Kỳ.
Ông Umar Ali Hyder Ali - Nhà xuất khẩu ô tô cũ cho hay: "Dĩ nhiên, đối với các dòng xe hạng sang và siêu sang , khách hàng sẽ lựa chọn phương án vận chuyển thay thế bằng đường hàng không và chúng tôi đã nhận được rất nhiều yêu cầu về phương án này. Nhưng đối với các dòng xe Nhật Bản giá rẻ hơn, nếu cảng Jebel Ali được sử dụng làm trung tâm trung chuyển, có thể sẽ có những yêu cầu sử dụng các tuyến đường thay thế. Có thể là đến châu Phi hoặc các tuyến đường khác đến khu vực Trung Á - nơi những chiếc xe này được tái xuất khẩu".
Tại Hàn Quốc, thị trường Trung Đông vốn chiếm tới 35% tổng sản lượng xuất khẩu ô tô cũ. Tuy nhiên, cuộc xung đột tại Trung Đông đã làm gián đoạn việc vận chuyển hàng hóa trong thời điểm thường là mùa cao điểm đối với các đại lý ô tô cũ, từ tháng 3 đến tháng 9. Hiệp hội Xuất khẩu ô tô cũ Hàn Quốc đang phối hợp với các cơ quan quản lý để tìm kiếm các gói hỗ trợ tài chính khẩn cấp. Mục tiêu là bù đắp lỗ hổng thanh khoản khi dòng tiền từ các khoản đặt cọc và doanh thu bán hàng bị nghẽn lại do chậm trễ giao hàng.
Ông Park Young-Hwa - Chủ tịch Hiệp hội xuất khẩu ô tô cũ Hàn Quốc cho biết: "Trung Đông là thị trường quan trọng và chiến lược nhất của chúng tôi. Từ đó, chúng tôi mở rộng sang Thổ Nhĩ Kỳ và thậm chí cả Đông Âu. Ngay cả khi chúng tôi không thể trực tiếp đến, các đối tác Thổ Nhĩ Kỳ và các nhà mua hàng tại Trung Đông vẫn đóng vai trò cầu nối".
Dù những áp lực về chi phí và tỷ giá vẫn hiện hữu, sự thay đổi chiến lược kinh doanh lúc này là nỗ lực để các doanh nghiệp thích nghi và duy trì vận hành trước những biến động khó lường của thị trường.